Toyota Yaris GR-4

[MES-Racing]

Mit lehet tudni a kiderülő gyengéiről? Az osztóműben lévő karbon lamellákról mondta egy japán oldal, hogy kérdéses meddig fogják bírni?

Váltóban voltak problémák korábban, hogy könnyen kiesik sebességből bizonyos fokozatoknál, de ezt szerintem javították már idő közben. Az 5.-ik szinkron bizonyos terhelés, nyomaték után törik. Az osztómű ház nem annyira szereti a meleg gumis rajtolást, vékony az anyag, vetemedik, egy idő törik vagy a vetemedés miatt lefogaz a belseje. Az első fék esetében hiába nagy a tárcsa átmérő vékony a tárcsa vastagsága és a fékbetéten is vékony a réteg, emiatt eléggé melegszik, van, hogy kiég a tömítés a nyeregből, ha meg tesznek titán lemezt a betét és a nyereg közé, akkor egy idő után elreped a tárcsa. A motor bizonyos szintig teljesen rendben van, a szeleprugó gyenge benne.

A fenti hibák jellemzően arra vezethetők vissza, hogy a tulajok jelentős része óriási méretű felnit, gumit (255-275) tesz a kocsira ezzel nagyon megterhelve a hajtást, a féket.

[timothy]

Váltóban voltak problémák korábban, hogy könnyen kiesik sebességből bizonyos fokozatoknál, de ezt szerintem javították már idő közben. Az 5.-ik szinkron bizonyos terhelés, nyomaték után törik. Az osztómű ház nem annyira szereti a meleg gumis rajtolást, vékony az anyag, vetemedik, egy idő törik vagy a vetemedés miatt lefogaz a belseje. Az első fék esetében hiába nagy a tárcsa átmérő vékony a tárcsa vastagsága és a fékbetéten is vékony a réteg, emiatt eléggé melegszik, van, hogy kiég a tömítés a nyeregből, ha meg tesznek titán lemezt a betét és a nyereg közé, akkor egy idő után elreped a tárcsa. A motor bizonyos szintig teljesen rendben van, a szeleprugó gyenge benne.

A fenti hibák jellemzően arra vezethetők vissza, hogy a tulajok jelentős része óriási méretű felnit, gumit (255-275) tesz a kocsira ezzel nagyon megterhelve a hajtást, a féket.

Köszi

[SomaG]

Na Te ezt ne tedd.
Egy idő után túltolni a gumi szélességet inkább hátrány mint előny.
Az EVO-n is bánom már a 245-öt. Semmivel nem jobb mint 225-el, sőt. Azóta is beleéreget a műanyagba itt - ott. Ha többet használnám mint nem, már a jófogáson lennének a gumik.

Amiket írtál azok erősen a túl használatból eredő problémák. Ha nem 0/24-ben racsingolsz vele, hanem a hétköznapokban használod és néha pályázol szerintem nem fognak előjönni ezek a problémák.

Váltóban voltak problémák korábban, hogy könnyen kiesik sebességből bizonyos fokozatoknál, de ezt szerintem javították már idő közben. Az 5.-ik szinkron bizonyos terhelés, nyomaték után törik. Az osztómű ház nem annyira szereti a meleg gumis rajtolást, vékony az anyag, vetemedik, egy idő törik vagy a vetemedés miatt lefogaz a belseje. Az első fék esetében hiába nagy a tárcsa átmérő vékony a tárcsa vastagsága és a fékbetéten is vékony a réteg, emiatt eléggé melegszik, van, hogy kiég a tömítés a nyeregből, ha meg tesznek titán lemezt a betét és a nyereg közé, akkor egy idő után elreped a tárcsa. A motor bizonyos szintig teljesen rendben van, a szeleprugó gyenge benne.

A fenti hibák jellemzően arra vezethetők vissza, hogy a tulajok jelentős része óriási méretű felnit, gumit (255-275) tesz a kocsira ezzel nagyon megterhelve a hajtást, a féket.