Audi

[K.S.]

ez a kocsi is jól bizonyítja, hogy az össztömegnek NINCS lineáris rossz hatása a kocsi lassulására. Ez örök téma nálunk- csak azért hozom fel megint. Egy egy tonnás autó ugyan olyan úton tud megállni mint egy két tonnás- FELTÉVE, ha mindkét autó ugyan olyan gumikkal, futóművel van felszerelve, mert amennyivel nehezebb, annyival jobban is nyomja lefelé a gumit, aminek nagyobb tapadás az eredménye.

A fenti állítás persze csak addig igaz, amíg a járművek fékrendszere nem melegszík túl. Egyszer viszont minden autó nagyon jól tud lassulni, ha megfelelő gumi, futómű stb van benne.

Legjobb példa a VW golf, ahol a gyár egyszer csinált egy olyan modelt ami 27 méteren állt meg 100-ról. Ez azt hiszem jobb mint egy kerámia fékes porsche.

Hádde ezt már soxor megbeszéltük. Valóban nincs l_i_n_e_á_r_i_s összefüggés, de ugye lendület=tömeg*sebesség. Azaz minnél nagyobb a tömeg, annál nagyobb a lendület. A tapadási súrlódás meg nem nő arányosan a tömeggel ebben az esetben. Ráadásul, hogy bonyolódjun a képlet, a nagyobb tömegű autóknak általában nagyobb a gumimérete is, ami viszont növeli a súrlódást, ergó a fékhatás is nő. Mindemellett fenntartom, hogy nehezebb autónál többet kell a mérnököknek küzdeni, hogy fék is legyen, ne csak boost. Persze, gumi, futómű, fék, szárnyak /drag-hatások/ mind-mind szerepet játszanak.
A kerámia fék meg nem csak a hatása miatt lehet jobb, hanem mivel kb. félmillió km-ig bírja az igénybevételt - ehhez képest a kiváló S60r-en a hátsó (!) betétek jó ha mennek 30e km-t.
Érdekes, de épp most láttam a video.racing.hu-n egy topgear-es videt ( http://video.racing.hu/top_gear_slr_by_krisz23 ) , ahol a McLaren SLR-t tesztelik kerámiafékekkel, és némi nyaggatás után kigyulladt a fék!!! Egy 110M huf-os autón ez azért kicsit "meleg" (stilszerűen), asszem.