VAG tuning

[hunevo6]

Hali!

Csalókák ám ezek a mérések - én csak a Dynoproject padjára vagyok hajlandó felállni - mert az nagyon konzervatív és nem mond többet - az a papír amit láttam a linkeden olyan padról van ami azért szeret többet mérni.

Ma reggel megmértem negyedikben a 80-120-at - helyesebben felvettem videóra és onnan stoppereltem vissza, illetve előtte gps-el megnéztem, hogy pontosan mennyi a 80 és mennyi a 120 -hogy ne óra szerint átbaszós legyen, hanem valóságos. Nekem 4.5 másodperc alatt futja. (egyedül ültem az autóban - 1/4 tank - azaz kb 1680 kilogramm volt a tömeg - amennyire lehet szemre síkon mentem - külső hőmérséklet 17 fok volt)

Azt még nem tudom megmondani, illetve kicsit rosszul gondoltam - hogy milyen turbó van a seaton és milyen az enyémen - szóval én azt hittem VA-s turbó van a seaton - így amit elsőre írtam azért bocsánat - lehet, hogy van a kocsid 190 lovas vb-s turbóval, azok ténylegesen tudnak 200 körül ha ki vannak hajtva. Én valószínű VA-s turbóval megyek - de ez nem 100% - majd Petit megkérdem ha elérem. Amúgy én AJM motorral megyek - ami ugye csak 115 pacis eredetileg...

Üdvözöllek!

Gy.

Őőő, sorry, nem fogalmaztam előbb egyértelműen Arra a 209 lovas leon mérésre úgy értettem a gyári motort, hogy mindene az, bele értve a gyári gt1749vb turbót is. Van rajta egy chip és egy 60-as rendszer, minden más érintetlen Ezzel csak azt akartam mondani hogy ezek szerint a gyári 150lovas turbóval el lehet menni maxban mondjuk 200 lóig, nyilván ott már koppon megy. Átlag chippnél húznak 20%-ot, tehát 150 lovas motor chippel kéne hogy tudjon 180-at mondjuk. A gt1749vb ahogy olvastam nem is egy rossz cucc, nagyobb (hideg és meleg oldala is) és többet tud mint a gt1749va ami pedig a 130 lovas 1,9PDTDI-n van. Az mondjuk tud 170-180HP körül. Neked nem lehet hogy gt1749va van fent és azért nem tudott 180lónál többet?

Ja, egyáltalán nem okoskodni akarok, meg semmi ilyesmi ez remélem látszik, nyilván sehol nem vagyok egy diesel gurutól, csak puszta érdeklődés
Ma mértem poénból egy 80-120at, negyedikben, 2 személlyel, 3\4 tank gázolajjal (saccra így 1550kg lehet a leon), így tud 5,6 secet.
Csak szimplán kíváncsi vagyok a tiédre, hasonlításképpen (nem az az érdekes hogy jobb vagy rosszabb e)

[simigeri]

Nyissung egy VAG tuning topikot.
Kéne vmi okosság az AUY 115 lovamnak is!

[Sz.Ricsi]

Nyissung egy VAG tuning topikot.
Kéne vmi okosság az AUY 115 lovamnak is!

Hát nem tudom, én így is azt várom mikor leszünk kirakva a Gyurival a sok off miatt Nem sok köze van a témának az evohoz
Egyébként chippet neki a Gyuri emberével és kész

[Sz.Ricsi]

Eszembe jutott hogy csináltam egy videót tele tankkal, de egyedül, pont 80ról. Megkerestem, lestoppereztem, kb 4,6.

[hunevo6]

Eszembe jutott hogy csináltam egy videót tele tankkal, de egyedül, pont 80ról. Megkerestem, lestoppereztem, kb 4,6.

Na látod van ott is erő.

Ebből az egészből is csak egy valami derül ki - de az nagyon.

Sosem szabad írásban, telefonon, McDonald'sban így-úgy amúgy mende-mondával elkezdeni az autókat mindenféle áltudományos módszerekkel összehasonlítani. Mert semmi esély arra, hogy objektíven meg lehessen mondani, melyik mennyire erős/lóerős.

Van nekünk pl két teljesen más tömegű, más alakú, más váltóáttételű, más hajtásveszteségű kocsink és ezt próbáljuk összehasonlítani.

Nem lehet.

Erre találták ki a padot - az exakt módon megmondja, hogy hol mennyi nyomatékból mennyi teljesítmény adódik (illetve pont fordítva de ez mindegy)

Ha állsz úgy, vagy nem kiesés időben, szerintem menj el a Dávidékhoz (Glavatronicum - vagy mi a rák a nickje) mert ott bekötött turbó nyomás méréssel, minden fordulaton látni mit művel a technika.

A nyomás mérés amúgy is kritikus, mivel ezek a kocsik MAP-ból mennek- de a MAP szenzor persze nem két bárra van ám kitalálva, nagyon gyakran kell cserélgetni - én minden második olajcserénél eldobom, mert a fostos kis membránja már nem azt a nyomást közli az ECUvan fél év után mint új korában- a csóri turbót így meg csak gyilkolod, mert az ECU meg persze mondja neki, hogy tölts még - tölts még - még nem vagyunk nyomáson - nem a faszt nem.... Így lehet elköszönni egy tök jó turbótól pár hónap alatt.

A másik a turbó geometria kérdése - az is bekormolódik - moddolni kell, hogy jobban bírja - de még így is és egy évente levetetem a Petivel hogy csináljon egy nagytakarítást. Na egy ilyen után érzed csak, hogy már mennyire bénán akadósan szabályzott.

A dízel nagyon összetett - sokkal nehezebb szerintem jó dízelt csinálni és üzemeltetni, mint egy benzines turbót.

Gy.

[Sz.Ricsi]

Na látod van ott is erő.

Ebből az egészből is csak egy valami derül ki - de az nagyon.

Sosem szabad írásban, telefonon, McDonald'sban így-úgy amúgy mende-mondával elkezdeni az autókat mindenféle áltudományos módszerekkel összehasonlítani. Mert semmi esély arra, hogy objektíven meg lehessen mondani, melyik mennyire erős/lóerős.

Van nekünk pl két teljesen más tömegű, más alakú, más váltóáttételű, más hajtásveszteségű kocsink és ezt próbáljuk összehasonlítani.

Nem lehet.

Erre találták ki a padot - az exakt módon megmondja, hogy hol mennyi nyomatékból mennyi teljesítmény adódik (illetve pont fordítva de ez mindegy)

Ha állsz úgy, vagy nem kiesés időben, szerintem menj el a Dávidékhoz (Glavatronicum - vagy mi a rák a nickje) mert ott bekötött turbó nyomás méréssel, minden fordulaton látni mit művel a technika.

A nyomás mérés amúgy is kritikus, mivel ezek a kocsik MAP-ból mennek- de a MAP szenzor persze nem két bárra van ám kitalálva, nagyon gyakran kell cserélgetni - én minden második olajcserénél eldobom, mert a fostos kis membránja már nem azt a nyomást közli az ECUvan fél év után mint új korában- a csóri turbót így meg csak gyilkolod, mert az ECU meg persze mondja neki, hogy tölts még - tölts még - még nem vagyunk nyomáson - nem a faszt nem.... Így lehet elköszönni egy tök jó turbótól pár hónap alatt.

A másik a turbó geometria kérdése - az is bekormolódik - moddolni kell, hogy jobban bírja - de még így is és egy évente levetetem a Petivel hogy csináljon egy nagytakarítást. Na egy ilyen után érzed csak, hogy már mennyire bénán akadósan szabályzott.

A dízel nagyon összetett - sokkal nehezebb szerintem jó dízelt csinálni és üzemeltetni, mint egy benzines turbót.

Gy.

Persze, tisztában vagyok vele hogy sok a tényező. Csak nagyjából voltam kíváncsi ezekre, mert neked van pontos adatod az autódról, így "jó" összehasonlítási alap. Köszi az infókat!
Egyszer leméretem ha úgy alakul ... de pár dolgot meg kell majd csinálni előtte.
Geometria, map nekem is átnézendő, nem tetszik ahogy 2000 alatt megy, és a gázreakcióban is van egy kis késés. Majd szépen sorban

[hunevo6]

Persze, tisztában vagyok vele hogy sok a tényező. Csak nagyjából voltam kíváncsi ezekre, mert neked van pontos adatod az autódról, így "jó" összehasonlítási alap. Köszi az infókat!
Egyszer leméretem ha úgy alakul ... de pár dolgot meg kell majd csinálni előtte.
Geometria, map nekem is átnézendő, nem tetszik ahogy 2000 alatt megy, és a gázreakcióban is van egy kis késés. Majd szépen sorban

Engem inkább az ejtett gondolkodóba, hogy van két mérésed 80-120 -ra vonatkozólag - a kettő közt az a különbség, hogy egy ember kiszállt - ez önmagában nem jelent annyi különbséget mint amit írtál. Ugye 1550 kilót mondtál két személyre - ez egynél jelent kb 1470 kilót, 1460 kilót- ilyesmi - konkrétan 220-230 kilogramm különbség van az én autóm és a tiéd közt és még mindig az enyém volt egy hangyányit gyorsabb...

Egy személlyel volt ugye az idő 4.6s eredetileg -- pár napja meg mértél két személlyel 5.6secet - egy másodpercet nem jelenthet egy személy. Inkább arra gondolnék, hogy a geometriádnak annyi - nem mozog.

Nem észt osztani akarok - csak aggodalom inkább - nézesd meg -

[hunevo6]

Nyissung egy VAG tuning topikot.
Kéne vmi okosság az AUY 115 lovamnak is!

Ugyan azt tudod belőle kihozni mint én - csak nekem AJM a motorkódom - de az tök mindegy. Gyári turbóval 140 paci környéke, egy csigával feljebb, 160 körül - értelmes - mindennapi jól használható programról beszélünk.

[Miki]

Nyissung egy VAG tuning topikot.
Kéne vmi okosság az AUY 115 lovamnak is!

Megtörtént, íme!

1.4 TSI-hez nincs vmi okosság??

[Sz.Ricsi]

Hali!

Csalókák ám ezek a mérések - én csak a Dynoproject padjára vagyok hajlandó felállni - mert az nagyon konzervatív és nem mond többet - az a papír amit láttam a linkeden olyan padról van ami azért szeret többet mérni.

Ma reggel megmértem negyedikben a 80-120-at - helyesebben felvettem videóra és onnan stoppereltem vissza, illetve előtte gps-el megnéztem, hogy pontosan mennyi a 80 és mennyi a 120 -hogy ne óra szerint átbaszós legyen, hanem valóságos. Nekem 4.5 másodperc alatt futja. (egyedül ültem az autóban - 1/4 tank - azaz kb 1680 kilogramm volt a tömeg - amennyire lehet szemre síkon mentem - külső hőmérséklet 17 fok volt)

Azt még nem tudom megmondani, illetve kicsit rosszul gondoltam - hogy milyen turbó van a seaton és milyen az enyémen - szóval én azt hittem VA-s turbó van a seaton - így amit elsőre írtam azért bocsánat - lehet, hogy van a kocsid 190 lovas vb-s turbóval, azok ténylegesen tudnak 200 körül ha ki vannak hajtva. Én valószínű VA-s turbóval megyek - de ez nem 100% - majd Petit megkérdem ha elérem. Amúgy én AJM motorral megyek - ami ugye csak 115 pacis eredetileg...

Üdvözöllek!

Gy.

Hy!

A 4.5 az elég komoly, grat hozzá! Ott van egy kevés newton akkor, ha ilyen rugalmas Le fogom mérni pontosabban, mert akkor passz hol van az az 1 sec Vagy az enyém ennyire gyenge, vagy nagyon elnagyolva mértem. 190 ló biztosan nincs, ezt ugye mondtam, érzésre 170-180 közé tippeltem volna, amíg be nem írtad a 4.5öt (mert elvileg e tiéd most annyi, ráadásul plusz 100 kilóval) Mondjuk nekem például nagyobb a hajtásveszteségem. De lemérem holnap úgy ahogy te, 3-4-5ben is, kíváncsiságból.
Turbó kérdésben elég sokat olvastam még amikor passatom volt, csak onnan vagyok biztos az előbb említettekben.