Eszembe jutott hogy csináltam egy videót tele tankkal, de egyedül, pont 80ról. Megkerestem, lestoppereztem, kb 4,6.
Eszembe jutott hogy csináltam egy videót tele tankkal, de egyedül, pont 80ról. Megkerestem, lestoppereztem, kb 4,6.
Na látod van ott is erő.Sz.Ricsi:
Ebből az egészből is csak egy valami derül ki - de az nagyon.
Sosem szabad írásban, telefonon, McDonald'sban így-úgy amúgy mende-mondával elkezdeni az autókat mindenféle áltudományos módszerekkel összehasonlítani. Mert semmi esély arra, hogy objektíven meg lehessen mondani, melyik mennyire erős/lóerős.
Van nekünk pl két teljesen más tömegű, más alakú, más váltóáttételű, más hajtásveszteségű kocsink és ezt próbáljuk összehasonlítani.
Nem lehet.
Erre találták ki a padot - az exakt módon megmondja, hogy hol mennyi nyomatékból mennyi teljesítmény adódik (illetve pont fordítva de ez mindegy)
Ha állsz úgy, vagy nem kiesés időben, szerintem menj el a Dávidékhoz (Glavatronicum - vagy mi a rák a nickje) mert ott bekötött turbó nyomás méréssel, minden fordulaton látni mit művel a technika.
A nyomás mérés amúgy is kritikus, mivel ezek a kocsik MAP-ból mennek- de a MAP szenzor persze nem két bárra van ám kitalálva, nagyon gyakran kell cserélgetni - én minden második olajcserénél eldobom, mert a fostos kis membránja már nem azt a nyomást közli az ECUvan fél év után mint új korában- a csóri turbót így meg csak gyilkolod, mert az ECU meg persze mondja neki, hogy tölts még - tölts még - még nem vagyunk nyomáson - nem a faszt nem.... Így lehet elköszönni egy tök jó turbótól pár hónap alatt.
A másik a turbó geometria kérdése - az is bekormolódik - moddolni kell, hogy jobban bírja - de még így is és egy évente levetetem a Petivel hogy csináljon egy nagytakarítást. Na egy ilyen után érzed csak, hogy már mennyire bénán akadósan szabályzott.
A dízel nagyon összetett - sokkal nehezebb szerintem jó dízelt csinálni és üzemeltetni, mint egy benzines turbót.
Gy.
Kell egy jó program
Persze, tisztában vagyok vele hogy sok a tényező. Csak nagyjából voltam kíváncsi ezekre, mert neked van pontos adatod az autódról, így "jó" összehasonlítási alap. Köszi az infókat!
Egyszer leméretem ha úgy alakul ... de pár dolgot meg kell majd csinálni előtte.
Geometria, map nekem is átnézendő, nem tetszik ahogy 2000 alatt megy, és a gázreakcióban is van egy kis késés. Majd szépen sorban
Engem inkább az ejtett gondolkodóba, hogy van két mérésed 80-120 -ra vonatkozólag - a kettő közt az a különbség, hogy egy ember kiszállt - ez önmagában nem jelent annyi különbséget mint amit írtál. Ugye 1550 kilót mondtál két személyre - ez egynél jelent kb 1470 kilót, 1460 kilót- ilyesmi - konkrétan 220-230 kilogramm különbség van az én autóm és a tiéd közt és még mindig az enyém volt egy hangyányit gyorsabb...Persze, tisztában vagyok vele hogy sok a tényező. Csak nagyjából voltam kíváncsi ezekre, mert neked van pontos adatod az autódról, így "jó" összehasonlítási alap. Köszi az infókat!
Egyszer leméretem ha úgy alakul ... de pár dolgot meg kell majd csinálni előtte.
Geometria, map nekem is átnézendő, nem tetszik ahogy 2000 alatt megy, és a gázreakcióban is van egy kis késés. Majd szépen sorban
Egy személlyel volt ugye az idő 4.6s eredetileg -- pár napja meg mértél két személlyel 5.6secet - egy másodpercet nem jelenthet egy személy. Inkább arra gondolnék, hogy a geometriádnak annyi - nem mozog.
Nem észt osztani akarok - csak aggodalom inkább - nézesd meg -
Kell egy jó program
A geometria nem 100-as az egészen biztos (0% gázállásról padlózva lassabban épül a nyomás mint kéne, ha mondjuk 10%-os gázról lépek rá akkor már sokkal jobb), hamarosan ránézünk, ahogy le tudom állítani a kocsit (csak minden szombaton Kecskemétre járok vele például fősulira). Meg itt egy kicsit macerásabb lekapni a turbót mint a hosszmotoros PD-ken.Engem inkább az ejtett gondolkodóba, hogy van két mérésed 80-120 -ra vonatkozólag - a kettő közt az a különbség, hogy egy ember kiszállt - ez önmagában nem jelent annyi különbséget mint amit írtál. Ugye 1550 kilót mondtál két személyre - ez egynél jelent kb 1470 kilót, 1460 kilót- ilyesmi - konkrétan 220-230 kilogramm különbség van az én autóm és a tiéd közt és még mindig az enyém volt egy hangyányit gyorsabb...
Egy személlyel volt ugye az idő 4.6s eredetileg -- pár napja meg mértél két személlyel 5.6secet - egy másodpercet nem jelenthet egy személy. Inkább arra gondolnék, hogy a geometriádnak annyi - nem mozog.
Nem észt osztani akarok - csak aggodalom inkább - nézesd meg -
Az 5.6 seces mérésnél 80ról indítottam a stoppert az autóban, amikor a gázra léptem. Na pont 1 secet késik így a szabályzás, erre közben rájöttem, azért volt 5,6. A 4.5-ös mérésnél ugye videóztam, kb 70ről indulva, szóval 80nál már felépült a nyomás, és itt indul a stopper is..
Mint mondtam lesz mit csinálni rajta, de hát ez a "szép" az egészben
óóó ne sirasd a hosszmotort - mert kurva nagy átok ám. Az igaz, hogy 5 perc leszedni a turbót - na de vazz, már szaros 350 Nm nyomaték is konkrétan rázza a motortartó bakokat mint az állat. 400 felett ha nyélen mész át a 2200-2500 rpm-es régióban, úgy érzed, hogy ki fog esni a blokk.... itt minden alkalommal okosan kell gyorsítani, lábbal el kell venni - ha mondjuk lusta voltam visszakapcsolni. Olyan nincs, hogy V. padló 2000-től - vagy legalábbis van - csak kellemetlen a hangjaA geometria nem 100-as az egészen biztos (0% gázállásról padlózva lassabban épül a nyomás mint kéne, ha mondjuk 10%-os gázról lépek rá akkor már sokkal jobb), hamarosan ránézünk, ahogy le tudom állítani a kocsit (csak minden szombaton Kecskemétre járok vele például fősulira). Meg itt egy kicsit macerásabb lekapni a turbót mint a hosszmotoros PD-ken.
Az 5.6 seces mérésnél 80ról indítottam a stoppert az autóban, amikor a gázra léptem. Na pont 1 secet késik így a szabályzás, erre közben rájöttem, azért volt 5,6. A 4.5-ös mérésnél ugye videóztam, kb 70ről indulva, szóval 80nál már felépült a nyomás, és itt indul a stopper is..
Mint mondtam lesz mit csinálni rajta, de hát ez a "szép" az egészben
Kell egy jó program
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel